Главен двигател с мощност 350 KW на машина за изтегляне на алуминиева тел, операторът съобщи, че двигателят е скучен и не може да издърпа телта.След като пристигна на обекта, тестовата машина установи, че двигателят има очевидно блокиращ звук.Разхлабете алуминиевата жица от тяговото колело и моторът може да се върти без видими аномалии.Не може да се върти, а токът на котвата рязко се увеличава.
Измерете изолацията на намотката на двигателя, проверете въглеродните четки и не открийте очевидни проблеми.След като изключите двигателя от оборудването, пуснете го като една машина и проверете дали токът на възбуждане и токът на котвата са в нормалния диапазон.Подобни повреди са срещани два пъти преди, едната е причината за енкодера за измерване на скоростта, а другата е термистор на платката на контролера.Този път няма запояване, а смяната на енкодера не решава проблема.Засега не е открит проблем в електрическата част.По това време първоначално беше преценено, че може да има проблем с механичната част на оборудването, но механикът отвори кутията с оборудването и провери и не откри проблем.Така че мога само да продължа да търся електрически проблеми.Това разследване наистина откри малък проблем.Открих, че моторът има незабележимо усещане за пауза, когато се върти на ниска скорост.Трудно е да се види, ако не сте внимателни.По-късно беше приложена малка сила към съединителя на двигателя и беше установено, че токът на котвата се е увеличил рязко, което изключва механичния проблем на оборудването.След повторна проверка на мотора и лагерите на мотора и не бяха открити очевидни проблеми, беше счетено, че това е проблем с контролера.Няма проблем при проверката на параметрите на контролера и няма очевиден проблем при разглобяването на контролера.Нямам друг избор, освен да оставя професионален пункт за поддръжка да направи тест.След проверката им наистина има проблем, казват, че има проблем с токоизправителния модул вътре.След изчакване от три дни, контролерът със сменения модул беше инсталиран.Обнадеждаваща машина за тестване при стартиране, проблемът остава.Питането на точката за поддръжка и предоставянето на различни решения са безполезни и изглежда, че повредата не е причинена от контролера.По това време наистина нямаше какво да правя и планирах да се откажа и след това отидох при производителя за следпродажбено обслужване.Преди да се откажа, планирах да се помъча още малко и щях да проверя отново вътрешността на двигателя.Вътре в мотора имаше много прах и ръцете ми бяха покрити с прах.Затова помолих новия малък колега да намери сешоар, за да го духа, но малкият колега дойде нервно и каза, че е скъсал кабела на мотора.Бях толкова развълнуван в този момент, колко силен вятър може да отвее толкова дебела жица, трябва да е проблем с мотора, така че побързах да го проверя.Разбира се, връзката между комутационните намотки на двигателя беше прекъсната и двата проводника бяха свързани с клеми.В миналото терминалът за поддръжка не беше натиснат добре и свързващата линия стана гореща и виртуална след дълго време, защото беше в долната част на двигателя и беше покрита с множество слоеве от восъчни тръби.Не го видях, когато го проверявах, но случайно го пипнах, когато го духах.отвори.Тук трябва да е проблемът, да не говорим колко се вълнувам.След като двигателят беше изпратен навън за ремонт, той беше монтиран и тестван и проблемът беше решен.Този ремонт може да бъде описан като много неприятности, отне няколко дни.Всъщност няма проблем, който да не може да бъде разрешен в работата по поддръжката.Стига да сте достатъчно внимателни и търпеливи, проблемът рано или късно ще се открие.Най-лошото е, че има универсална алтернатива на Дафа.Време на публикуване: 01 март 2023 г
