Следващата статия ще ви преведе през задълбочен анализ на структурата на винтовия въздушен компресор.След това, когато видите винтовия въздушен компресор, ще бъдете експерт!
1.Мотор
Обикновено 380V двигателисе използват, когато моторътизходяща мощносте под 250KW и6KVи10KVдвигателиобикновено се използват, когатоизходната мощност на двигателя надвишава250KW.
Взривозащитеният въздушен компресор е380V/660v.Методът на свързване на един и същ двигател е различен.Може да реализира избора на два вида работни напрежения:380vи660V.Най-високото работно налягане, калибрирано на фабричната табела с данни на взривозащитения въздушен компресор, е0,7MPa.Китай Няма стандарт за0,8MPa.Лицензът за производство, даден от страната ни, сочи0.7MPa, нов реални приложения може да достигне0,8MPa.
Въздушният компресор е оборудван само сдва вида асинхронни двигатели,2-полюс и4-полюс, а скоростта му може да се разглежда като постоянна (1480 r/min, 2960 r/min) в съответствие с националните индустриални стандарти.
Обслужващ фактор: Всички двигатели в индустрията за въздушни компресори са нестандартни двигатели, като цяло1.1да се1.2.Например акоиндексът на моторното обслужване на a200kw въздушен компресор е1.1, тогава максималната мощност на двигателя на въздушния компресор може да достигне200×1.1=220kw.Когато се каже на потребителите, имарезерв на изходна мощност от10%, което е сравнение.Добър стандарт.
Някои двигатели обаче ще имат фалшиви стандарти.Много е добре, ако a100kwмотор може да изнася80% от изходната мощност.Най-общо казано, факторът на мощносттаcos∮=0,8 означаватова е по-ниско.
Ниво на водоустойчивост: отнася се за нивото на влагоустойчивост и защита срещу замърсяване на двигателя.В общи линии,IP23е достатъчно, но в индустрията за въздушни компресори повечето380Vизползване на двигателиIP55иIP54, и повечето6KVи10KVизползване на двигателиIP23, коетосе изисква и от клиентите.Достъпен вIP55илиIP54.Първото и второто число след IP представляват съответно различни нива на водоустойчивост и прахоустойчивост.Можете да търсите онлайн за подробности.
Степен на забавяне на горенето: отнася се до способността на двигателя да издържа на топлина и повреда.Като цяло, Фнивосе използва, иБоценка на температурата на ниво се отнася до стандартна оценка, която е с едно ниво по-висока отЕниво.
Контролен метод: контролен метод на трансформация звезда-триъгълник.
2.Основният компонент на винтовия въздушен компресор е главата на машината
Винтов компресор: Това е машина, която повишава налягането на въздуха.Ключовият компонент на винтовия компресор е главата на машината, която е компонентът, който компресира въздуха.Ядрото на хост технологията всъщност са мъжкият и женският ротор.По-дебелият е мъжкият ротор, а по-тънкият е женският.ротор.
Машинна глава: Ключовата структура се състои от ротор, корпус (цилиндър), лагери и уплътнение на вала.За да бъдем точни, два ротора (двойка женски и мъжки ротори) са монтирани с лагери от двете страни в корпуса, като въздухът се засмуква от единия край.С помощта на относителното въртене на мъжкия и женския ротори, ъгълът на зацепване се зацепва с жлебовете на зъбите.Намалете обема вътре в кухината, като по този начин увеличите налягането на газа и след това го изпразнете от другия край.
Поради особеностите на компресирания газ, главата на машината трябва да бъде охладена, запечатана и смазана при компресиране на газ, за да се гарантира, че главата на машината може да работи нормално.
Винтовите въздушни компресори често са високотехнологични продукти, тъй като домакинът често включва авангарден R&D дизайн и високопрецизна технология за обработка.
Има две основни причини, поради които главата на машината често се нарича високотехнологичен продукт: ① Точността на размерите е много висока и не може да се обработва от обикновени машини и оборудване;② Роторът е триизмерна наклонена равнина и профилът му е само в ръцете на много малко чуждестранни компании., добрият профил е ключът към определяне на производството на газ и експлоатационния живот.
От структурна гледна точка на основната машина няма контакт между мъжкия и женския ротор, има2-3проводник празнина, и има2-3междина между ротора и черупката, като и двете не се допират или трият.Има разлика от 2-3жицимежду порта на ротора и черупката и няма контакт или триене.Следователно експлоатационният живот на главния двигател също зависи от експлоатационния живот на лагерите и уплътненията на валовете.
Срокът на експлоатация на лагерите и уплътненията на валовете, т.е. цикълът на смяна, е свързан с капацитета на лагера и скоростта.Следователно експлоатационният живот на директно свързания главен двигател е най-дълъг при ниска скорост на въртене и без допълнителна носеща способност.От друга страна, въздушният компресор с ремъчно задвижване има висока скорост на главата и висока носеща способност, така че експлоатационният му живот е кратък.
Монтажът на лагери на главата на машината трябва да се извършва със специални монтажни инструменти в производствен цех с постоянна температура и влажност, което е високопрофесионална задача.След като лагерът се счупи, особено главата на машината с висока мощност, той трябва да бъде върнат във фабриката за поддръжка на производителя за ремонт.В съчетание с времето за двупосочен транспорт и времето за поддръжка, това ще причини много проблеми на потребителите.Понастоящем клиентите Няма време за забавяне.След като въздушният компресор спре, цялата производствена линия ще спре и работниците ще трябва да си вземат отпуск, което ще се отрази на общата стойност на промишленото производство от повече от 10 000 юана всеки ден.Следователно, с отговорно отношение към потребителите, поддръжката и поддръжката на главата на машината трябва да бъдат обяснени ясно.
3. Структура и принцип на разделяне на варели за нефт и газ
Варелът за петрол и газ се нарича още резервоар за маслоотделител, който е резервоар, който може да разделя охлаждащото масло и сгъстения въздух.Обикновено това е цилиндрична кутия, изработена от стомана, заварена в железен лист.Една от функциите му е да съхранява охлаждащо масло.Има филтърен елемент за разделяне на масло и газ в резервоара за разделяне на масло, известен като маслен и фин сепаратор.Обикновено се прави от около 23 слоя вносни стъклени влакна, навити слой по слой.Няколко са калпави и имат само около 18 слоя.
Принципът е, че когато сместа от нефт и газ пресече слоя от стъклени влакна при определена скорост на потока, капките се блокират от физически машини и постепенно се кондензират.След това по-големите капчици масло падат в дъното на ядрото за разделяне на маслото и след това вторична тръба за връщане на масло насочва тази част от маслото във вътрешната структура на главата на машината за следващия цикъл.
Всъщност, преди сместа от масло и газ да премине през масления сепаратор, 99% от маслото в сместа е било отделено и е паднало на дъното на резервоара за разделяне на масло от гравитацията.
Маслената и газовата смес с високо налягане и висока температура, генерирана от оборудването, влиза в резервоара за разделяне на масло по тангенциална посока вътре в резервоара за разделяне на масло.Под въздействието на центробежната сила по-голямата част от маслото в сместа от масло и газ се отделя във вътрешната кухина на резервоара за разделяне на масло и след това се стича надолу по вътрешната кухина в дъното на резервоара за маслоотделител и влиза в следващия цикъл .
Сгъстеният въздух, филтриран от масления сепаратор, се влива в задния охлаждащ охладител през клапана за минимално налягане и след това се изпуска от оборудването.
Налягането на отваряне на клапана за минимално налягане обикновено е настроено на около 0,45MPa.Вентилът за минимално налягане има главно следните функции:
(1) По време на работа се дава приоритет на установяването на циркулационното налягане, необходимо за охлаждане на смазочното масло, за да се осигури смазване на оборудването.
(2) Налягането на сгъстения въздух вътре в резервоара за нефт и газ не може да се отвори, докато не надвиши 0,45MPa, което може да намали скоростта на въздушния поток през разделянето на нефт и газ.В допълнение към осигуряването на ефекта от разделянето на нефт и газ, той може също така да предпази разделянето на нефт и газ от повреда поради твърде голяма разлика в налягането.
(3) Функция без връщане: Когато налягането в резервоара за петрол и газ спадне след изключване на въздушния компресор, това предотвратява обратното връщане на сгъстения въздух в тръбопровода в резервоара за петрол и газ.
На крайния капак на лагера на варела за нефт и газ има клапан, наречен предпазен клапан.Обикновено, когато налягането на сгъстения въздух, съхраняван в резервоара на масления сепаратор, достигне 1,1 пъти предварително зададената стойност, клапанът автоматично ще се отвори, за да изпусне част от въздуха и да намали налягането в резервоара на масления сепаратор.Стандартно въздушно налягане, за да се гарантира безопасността на оборудването.
На варела за нефт и газ има манометър.Показаното въздушно налягане е въздушното налягане преди филтриране.Дъното на резервоара за разделяне на масло е оборудвано с филтърен клапан.Клапанът на филтъра трябва да се отваря често, за да се отцеди водата и отпадъците, отложени на дъното на резервоара за разделяне на масло.
В близост до варела за нефт и газ има прозрачен обект, наречен стъкло за наблюдение на маслото, което показва количеството масло в резервоара за разделяне на масло.Правилното количество масло трябва да бъде в центъра на стъклото за наблюдение на маслото, когато въздушният компресор работи нормално.Ако е твърде високо, съдържанието на масло във въздуха ще бъде твърде високо, а ако е твърде ниско, това ще повлияе на ефектите на смазване и охлаждане на главата на машината.
Варелите за нефт и газ са контейнери под високо налягане и изискват професионални производители с производствена квалификация.Всеки маслоотделителен резервоар има уникален сериен номер и сертификат за съответствие.
4. Заден охладител
Масленият радиатор и вторичният охладител на винтов въздушен компресор с въздушно охлаждане са интегрирани в едно тяло.Те обикновено са изработени от алуминиеви конструкции с пластини и ребра и са заварени с влакна.След като изтече масло, то е почти невъзможно да се поправи и може само да се смени.Принципът е, че охлаждащото масло и сгъстеният въздух протичат в съответните си тръби и моторът задвижва вентилатора да се върти, разсейвайки топлината през вентилатора, за да се охлади, така че можем да усетим горещия вятър, който духа от горната част на въздушния компресор.
Винтовите въздушни компресори с водно охлаждане обикновено използват тръбни радиатори.След топлообмен в топлообменника студената вода става гореща вода, а охлаждащото масло се охлажда естествено.Много производители често използват стоманени тръби вместо медни тръби, за да контролират разходите и охлаждащият ефект ще бъде слаб.Въздушните компресори с водно охлаждане трябва да изградят охладителна кула за охлаждане на горещата вода след топлообмен, така че да може да участва в следващия цикъл.Изисквания има и към качеството на охлаждащата вода.Разходите за изграждане на охладителна кула също са високи, така че има сравнително малко въздушни компресори с водно охлаждане..Въпреки това, на места с голям дим и прах, като химически заводи, производствени цехове с топим прах и работилници за боядисване със спрей, трябва да се използват колкото е възможно повече въздушни компресори с водно охлаждане.Тъй като радиаторът на въздушните компресори с въздушно охлаждане е предразположен към замърсяване в тази среда.
Въздушните компресори с въздушно охлаждане трябва да използват въздуховоден капак, за да изпускат горещ въздух при нормални обстоятелства.В противен случай през лятото въздушните компресори обикновено генерират аларми за висока температура.
Охлаждащият ефект на въздушния компресор с водно охлаждане ще бъде по-добър от този на типа с въздушно охлаждане.Температурата на сгъстения въздух, изпускан от типа с водно охлаждане, ще бъде с 10 градуса по-висока от температурата на околната среда, докато типът с въздушно охлаждане ще бъде с около 15 градуса по-висока.
5. Вентил за контрол на температурата
Главно чрез контролиране на температурата на охлаждащото масло, впръскано в главния двигател, се контролира температурата на отработените газове на главния двигател.Ако температурата на изгорелите газове на главата на машината е твърде ниска, водата ще се утаи в резервоара за масло и газ, което ще доведе до емулгиране на маслото на двигателя.Когато температурата е ≤70 ℃, вентилът за контрол на температурата ще контролира охлаждащото масло и ще му забрани навлизането в охладителната кула.Когато температурата е >70 ℃, температурният контролен клапан ще позволи само част от високотемпературното смазочно масло да бъде охладено през водния охладител и охладеното масло ще се смеси с неохладеното масло.Когато температурата е ≥76°C, вентилът за контрол на температурата отваря всички канали към водния охладител.По това време горещото охлаждащо масло трябва да се охлади, преди да може да влезе отново в циркулацията на главата на машината.
6. PLC и дисплей
PLC може да се тълкува като хост компютър на компютър, а LCD дисплеят на въздушния компресор може да се разглежда като монитор на компютъра.PLC има функции за въвеждане, експорт (на дисплея), изчисление и съхранение.
Чрез PLC, винтовият въздушен компресор се превръща в относително високо интелигентна машина, защитена от грешки.Ако някой компонент на въздушния компресор е ненормален, PLC ще открие съответния електрически сигнал за обратна връзка, който ще бъде отразен на дисплея и изпратен обратно на администратора на оборудването.
Когато се използват въздушен филтърен елемент, маслен филтърен елемент, маслен сепаратор и охлаждащо масло на въздушния компресор, PLC ще алармира и ще ви подкани за лесна смяна.
7. Устройство за въздушен филтър
Въздушният филтърен елемент е хартиено филтърно устройство и е ключът към филтрирането на въздуха.Филтърната хартия на повърхността е сгъната, за да се разшири зоната на проникване на въздух.
Малките пори на елемента на въздушния филтър са около 3 μm.Основната му функция е да филтрира прах, надвишаващ 3 μm във въздуха, за да предотврати съкращаването на живота на винтовия ротор и запушването на масления филтър и масления сепаратор.Обикновено на всеки 500 часа или по-кратко време (в зависимост от действителната ситуация) извадете и издухайте въздух отвътре навън с ≤0,3MPa, за да изчистите малките пори, които са блокирани.Прекомерният натиск може да доведе до спукване и уголемяване на малките пори, но няма да отговаря на изискваните изисквания за точност на филтриране, така че в повечето случаи ще изберете да смените елемента на въздушния филтър.Защото след като елементът на въздушния филтър е повреден, това ще доведе до блокиране на главата на машината.
8. Всмукателен клапан
Наричан още клапан за регулиране на налягането на входа на въздуха, той контролира съотношението на въздуха, влизащ в главата на машината, според степента на нейното отваряне, като по този начин се постига целта за контролиране на изместването на въздуха на въздушния компресор.
Всмукателният контролен клапан с регулируем капацитет управлява серво цилиндъра чрез обратно пропорционален електромагнитен клапан.В серво цилиндъра има тласкач, който може да регулира отварянето и затварянето на пластината на всмукателния клапан и степента на отваряне и затваряне, като по този начин се постига 0-100% контрол на входящия въздух.
9. Обратно пропорционален електромагнитен клапан и серво цилиндър
Съотношението се отнася до циклонното съотношение между двата въздушни потока A и B. Напротив, това означава обратното.Тоест, колкото по-малък е обемът на подавания въздух, влизащ в серво цилиндъра през обратнопропорционалния електромагнитен клапан, толкова повече се отваря диафрагмата на всмукателния клапан и обратно.
10. Демонтирайте електромагнитния клапан
Инсталиран до вентила за входящия въздух, когато въздушният компресор е изключен, въздухът в резервоара за масло и газ и главата на машината се евакуират през въздушния филтър, за да се предотврати повреда на въздушния компресор поради масло в главата на машината, когато въздушният компресор се задейства отново.Стартирането с товар ще доведе до твърде голям стартов ток и ще доведе до изгаряне на двигателя.
11. Температурен датчик
Инсталира се от изпускателната страна на главата на машината, за да отчита температурата на изходящия сгъстен въздух.Другата страна е свързана към PLC и се показва на сензорния екран.След като температурата е твърде висока, обикновено 105 градуса, машината ще спре.Пазете оборудването си безопасно.
12. Сензор за налягане
Инсталира се на изхода за въздух на въздушния компресор и може да се намери на задния охладител.Използва се за точно измерване на налягането на изпуснатия и филтриран от масления и финия сепаратор въздух.Налягането на сгъстения въздух, който не е филтриран от масления и финия сепаратор, се нарича налягане на предфилтъра., когато разликата между налягането преди филтриране и налягането след филтриране е ≥0,1MPa, ще бъде отчетена голяма разлика в парциалното налягане на маслото, което означава, че масленият фин сепаратор трябва да бъде сменен.Другият край на сензора е свързан към PLC и налягането се показва на дисплея.Има манометър извън резервоара за разделяне на масло.Тестът е налягането преди филтриране, а налягането след филтриране може да се види на електронния дисплей.
13. Маслен филтърен елемент
Масленият филтър е съкращението на масления филтър.Масленият филтър е хартиено филтърно устройство с прецизност на филтриране между 10 mm и 15 μm.Неговата функция е да отстранява метални частици, прах, метални оксиди, колагенови влакна и др. в маслото, за да защити лагерите и главата на машината.Блокирането на масления филтър също ще доведе до твърде малко количество масло към главата на машината.Липсата на смазване в главата на машината ще причини необичаен шум и износване, ще причини продължителна висока температура на отработените газове и дори ще доведе до въглеродни отлагания.
14. Клапан за връщане на маслото
Филтрираното масло във филтъра за разделяне на масло-газ се концентрира в кръговия вдлъбнат жлеб в долната част на сърцевината за разделяне на масло и се отвежда към главата на машината през вторичната тръба за връщане на масло, за да се предотврати изхвърлянето на отделеното охлаждащо масло с въздух отново, така че съдържанието на масло в сгъстения въздух ще бъде много високо.В същото време, за да се предотврати обратното изтичане на охлаждащото масло вътре в главата на машината, зад тръбата за връщане на маслото е монтиран дроселов клапан.Ако разходът на масло внезапно се увеличи по време на работа на оборудването, проверете дали малкият кръгъл дроселиращ отвор на еднопосочния вентил е блокиран.
15. Различни видове маслени тръби във въздушния компресор
Това е тръбата, през която тече маслото на въздушния компресор.Тръбата с метална оплетка ще се използва за сместа от масло и газ с висока температура и високо налягане, изпускана от главата на машината, за да се предотврати експлозия.Входящата тръба за масло, свързваща резервоара на масления сепаратор с главата на машината, обикновено е изработена от желязо.
16. Вентилатор за охлаждане на задния охладител
Обикновено се използват вентилатори с аксиален поток, които се задвижват от малък двигател за издухване на студен въздух вертикално през радиатора на топлинната тръба.Някои модели нямат вентил за контрол на температурата, но използват въртенето и спирането на двигателя на електрическия вентилатор, за да регулират температурата.Когато температурата на изпускателната тръба се покачи до 85°C, вентилаторът започва да работи;когато температурата на изпускателната тръба е под 75°C, вентилаторът автоматично спира, за да поддържа температурата в определен диапазон.
Време на публикуване: 8 ноември 2023 г