Тази година освен MG (SAIC)и Xpeng Motors, коитопървоначално са били продавани в Европа, както NIO, така и BYD са използвали европейския пазар като голям трамплин.Голямата логика е ясна:
●Големите европейски страни Германия, Франция, Италия и много западноевропейски страни имат субсидии, а скандинавските страни ще имат данъчни стимули след края на субсидиите.Същите модели могат да бъдат на по-високи цени в Европа, отколкото в Китай, и те могат да бъдат произведени в Китай и изнесени за Европа с премия.
●Всички модели, рекламирани от европейски автомобилни компании в Китай, вариращи от BBA до Volkswagen, Toyota, Honda и френски автомобили, са видели проблема.Итерацията е бавна, цената е сравнително висока и има разлика между нашата конкурентоспособност и инволюция.
▲Фигура 1. Продажби на автомобилни компании в Европа през 2022 г
И наскоро президентът на ACEA и главен изпълнителен директор на BMW Оливър Зипс направи някои забележки по някои поводи: „За да се осигури връщане към растеж и по-голям пазар на продажбите на електрически превозни средства, Европа спешно трябва да създаде правилните рамкови условия, по-голяма европейска верига за доставки .Устойчивост, Законът на ЕС за критичните суровини за осигуряване на стратегически достъп до суровини, необходими за електрическите превозни средства, и ускореното внедряване на инфраструктура за зареждане.Големи събития през последните няколко години, като Брекзит, пандемията от коронавирус, тесните места в доставките на полупроводници и руско-украинската война. Тези събития оказаха влияние върху цените и енергийните доставки, както и върху скоростта, дълбочината и непредсказуемостта, с които светът е промяна.Това важи по-специално в геополитически контекст, където индустриите и техните тясно свързани вериги за стойност имат пряко въздействие.“
Казано по-просто, различни регулаторни ограничения в Европа оказват голямо влияние върху развитието на европейските автомобилни компании.Съчетано с различни политики, европейската автомобилна индустрия е в слаб период.ACEA преразгледа първоначалната си прогноза, че пазарът на автомобили в ЕС ще се върне към растеж през 2022 г., прогнозирайки ново свиване тази година, спад от 1% до 9,6 милиона единици.В сравнение с данните за 2019 г. продажбите на автомобили са спаднали с 26% само за три години.
▲ Фигура 2.Продажба на автомобили в Европа
Всъщност, когато китайските автомобилни компании навлязат в Европа по това време, те не знаят колко пари правят от гледна точка на икономически ползи, но географските предизвикателства ще бъдат огромни.Вие печелите милиарди и предизвиканите геополитически проблеми може да изискват внимателна оценка.Това е малко като ситуацията на японските автомобилни компании, които навлизат на американския пазар.Нещото, което трябва да се отбележи, е, че връзката между заетото население и автомобилната индустрия в Европа и последващите икономически и ZZ проблеми са от същия произход.
▲ Фигура 3.Проблемите със заетостта са пряко свързани с политиката в Европа
Част 1
Инволюция на автомобилната индустрия в световен мащаб
Докато страните производителки на автомобили се конкурират за пазара на фона на намаляващото глобално търсене на автомобили, увеличете използването на капацитета.Цялата конкуренция от автомобилните продукти до пазарната конкуренция е неизбежна и е относително лесно да се конкурирате на вътрешния пазар.
▲ Фигура 4.Ситуацията на световното производство на автомобили
Виждаме особено голямо предизвикателство в Европа, където, както можете да видите по-долу, европейското производство на автомобили намалява за 4 поредни години.
▲ Фигура 5.Преглед на европейското производство на автомобили
През 2021 г. ЕС ще изнесе 5,1 милиона пътнически автомобила, а леките автомобили в ЕС са в топ 10 на световните дестинации(Великобритания, САЩ, Китай, Турция, Украйна, Швейцария, Япония, Южна Корея, Норвегия и страни от Близкия изток).
Противно на всички представи, броят на автомобилите, изнесени от Европа за Китай, е само 410 000 годишно.Може да намалее през 2022 г. В крайна сметка правата и интересите на европейската автомобилна индустрия в Китай се въртят главно около местните инвестиции на германската автомобилна индустрия, както и някои вносни автомобили.
▲ Фигура 6.Износ на европейски автомобилни компании
Според данни на IHS от януари до август 2022 г. продажбите на нови енергийни пътнически превозни средства в света са достигнали 7,83 милиона единици, а новите енергийни пътнически превозни средства в Китай представляват 38,6% от пазара;Европа е вторият по големина пазар с пазарен дял от 27,2%.Сред тях глобалните продажби на чисто електрически пътнически превозни средства са 5,05 милиона единици, а чисто електрическите пътнически превозни средства в Китай представляват 46,2%;Европа беше вторият по големина пазар в света с пазарен дял от 21,8%.
Част 2
Китайски автомобилни компании в Европа
Виждаме, че китайските компании за нови енергийни превозни средства са все още много активни в Европа през този период:
●През втората половина на годината BYD обяви, че ще си сътрудничи с Hedin Mobility, водеща дилърска група в европейската индустрия, за предоставяне на висококачествени нови енергийни превозни средства за шведския и германския пазар.
●В началото на октомври NIO проведе събитието NIO Berlin 2022 в Берлин, като официално обяви, че ще приеме иновативен абонаментен модел за предоставяне на пълни системни услуги в Германия, Холандия, Дания и Швеция и ще отвори ET7, EL7 и ET5 три модела платформа NIO NT2.Резервация.
Всъщност виждаме китайски марки MG, Chase, включително Polestar на Geely, да се продават в Европа.Моето разбиране е, че ако искате да заемете пазара в Европа, как да влезете е много важно.
Европа също обнародва Регламентите на ЕС за батериите, които обхващат всички етапи от жизнения цикъл на батериите: от производството и преработката на суровини за батерии, до използването на батерийни продукти, до рециклирането на излезли от експлоатация и излезли от употреба батерии.В отговор на новите изисквания, поставени в новите разпоредби, предприятията трябва да предприемат своевременни действия в разработването на продукти, доставките на суровини и управлението на веригата за доставки, както и да формулират и прилагат средносрочни и дългосрочни планове за реагиране.Всъщност този регламент за батериите ще доведе до много предизвикателства пред веригата на стойността на батериите, особено производителите на нови енергийни превозни средства и батерии, които ще навлязат на пазара на ЕС.
▲Фигура 7. Европейски разпоредби за батерии
Председателят на Европейската комисия фон дер Лайен каза през септември, че ЕС трябва да засили връзките с надеждни държави и ключови региони на растеж и да осигури доставките на литий и редкоземни елементи, за да стимулира прехода към зелена икономика.Тя ще настоява за ратифициране на търговски споразумения с Чили, Мексико и Нова Зеландия и ще работи за напредък в преговорите с партньори като Австралия и Индия.ЕС трябва да избягва да става зависим от петрола и газа при прехода към зелена икономика, тя посочи, че в момента обработваме 90% от редкоземните елементи и 60% от лития.Европейската комисия ще въведе ново законодателство, тЕвропейски закон за критичните суровини, за идентифициране на потенциални стратегически проекти и изграждане на резерви в райони с риск от доставки.Всички трябва да обсъдим дали в бъдеще ще бъде като ИРА в Съединените щати.
▲ Фигура 8.Светът стана друг
Резюме: За ваша справка смятам, че пътят към възхода на индустрията е пълен с тръни и не може да бъде прибързван за известно време.Трябва да има по-цялостен поглед върху проблема.
Време на публикуване: 15 октомври 2022 г