От анализа на двете интуитивни състояния на празен ход и на натоварване, можеосновно се счита, че при състояние на натоварване на двигателя, поради факта, че той плъзга товара, той ще съответства на по-голям ток, тоест токът на натоварване на двигателя ще бъде по-голям от тока на празен ход;но товаСитуацията не е приложима за всички двигатели, т.е. някои двигатели имат ток на празен ход, по-голям от техния ток на натоварване.
Има две електрически функции на статорната част на асинхронния двигател: едната е да въвежда електрическа енергия, а другата е да установява въртящото се магнитно поле на двигателя.
В състояние на празен ход на двигателя компонентът на тока е главно токът на възбуждане, а активният ток, съответстващ на загубата на празен ход, е относително малък.Това означава, че входящата електрическа енергия е малка при празен ход и токът на статора се използва главно за установяване на магнитно поле.
В състояние на натоварване е необходимо да се вкара повече мощност, за да се задвижи товара.Като цяло, токовият компонент е главно токът на натоварване, така че токът на натоварване обикновено е по-голям от тока на празен ход, а токът на празен ход е само 1/4 до 1/2 от тока на натоварване.между.
Електромеханичното преобразуване на енергията вътре в двигателя е много сложен процес.Установяването на магнитното поле като единствена среда за електромеханично преобразуване включва различни фактори, което води до факта, че токът на празен ход на някои специални конструкции или типове двигатели е по-голям от тока на натоварване.
За трифазен асинхронен двигател трифазните намотки са симетрично разпределени в пространството, а входният трифазен ток е симетричен.След това имат определена закономерност.Въпреки това, за някои специално проектирани двигатели, като например многоскоростен двигател с една намотка и смяна на полюсите с определена скорост или брой полюси, реактивното съпротивление на утечка или потокът на утечка е много голямо и спадът на напрежението на реактивното съпротивление на утечка, причинен от натоварването токът е голям, което води до нивото на насищане на магнитната верига под товар.Много по-нисък от този при празен ход, токът на възбуждане на товара е много по-малък от тока на възбуждане на празен ход, което води до ток на празен ход, по-голям от тока на натоварване.
Магнитното поле на еднофазен двигател е елиптично магнитно поле и елиптичността е различна между празен ход и товар и често има голяма разлика.Обикновено статорът на еднофазен асинхронен двигател има два комплекта основни и спомагателни намотки, като техните оси често се различават на 90° в пространството.Допълнителната намотка е свързана към електрическата мрежа успоредно на главната намотка след последователно свързване на подходящ кондензатор.Поради ефекта на разделяне на фазите на компоненти като кондензатори, токът на основната намотка и спомагателната намотка се различават с фазов ъгъл във времето и импулсният вибрационен магнитен потенциал, генериран съответно от основната намотка и спомагателната намотка, може да бъде синтезиран в въртящ се магнитен потенциал и се установява индуцираният ток в ротора.Магнитното поле се индуцира и двете магнитни полета взаимодействат, за да генерират съпротивителния момент на двигателя.Теоретичният анализ доказва, че елиптичният синтетичен въртящ се магнитен потенциал на еднофазен двигател може да бъде разложен на два кръгови въртящи се магнитни потенциала с положителна последователност и отрицателна последователност.Действие, така че големината на въртящия момент на съпротивление е силно засегната.
Когато пространственото разпределение на основната и спомагателната намотки и фазовата разлика във времето на протичащия ток са 90 градуса електрически ъгъл, елиптичността на синтетичното магнитно поле е най-малката;ако магнитудът на магнитния потенциал на основната и спомагателната намотки е еднакъв, случаят на най-малката елиптичност на синтетичното магнитно поле се трансформира в кръгла форма Въртящо се магнитно поле, т.е. двигателят има само магнитния потенциал на положителен ротация, компонентът на отрицателната последователност е нула и индексът на ефективност също е оптимален.Тъй като компонентите с разделена фаза, като например кондензатори, постигат различни нива на отместване на фазата на тока при различни скорости, няма абсолютна пропорционална връзка между тока на празен ход и тока на натоварване на еднофазен двигател.Някои токове на натоварване са по-големи от токовете на празен ход, а някои токове на празен ход ще бъдат по-големи от тока на натоварване.
Време на публикуване: 6 април 2023 г