Просто небрежно говорете за няколко тенденции на развитие на промишлени задвижващи двигатели, добре дошли да ме поправите!

Най-широко използваният е асинхронният двигател с клетка и неговият технологичен напредък подчертава приложението на тънки листове от силициева стомана.Двигателите с ниско напрежение, директно свързани към мрежата, постепенно насърчават и оптимизират енергийно ефективни продукти IE5, а двигателите с високо напрежение допълнително намаляват консумацията на желязо, подобряват вентилацията и охлаждането и увеличават плътността на мощността.Подобно на замяната на топлината със студ, масовото приемане на тънки силициеви стоманени листове ще намали цените им и ще замени оригиналните 0,5 mm силициеви стоманени листове с по-високи загуби.

Най-вълнуващото е бързото развитие на двигателите с променлива скорост.Комбинацията от двигател с постоянен магнит и технология за проектиране на синхронно съпротивление и нови материали прави по-икономичните двигатели с променлива скорост клас 1 и супер IE5 реалност.Тънката спецификация и силициевият стоманен лист с ниски загуби значително намаляват консумацията на желязо, а многополюсният високочестотен дизайн намалява цената на тялото на двигателя.Двигателят с постоянен магнит с феритно съпротивление допълнително намалява цената на двигателя и се откъсва от контрола на цените на редкоземните елементи.Голям брой индустриални задвижващи двигатели не преследват малък размер и леко тегло, а висока ефективност.Поради това двигателите с постоянен магнит с феритно съпротивление ще бъдат широко използвани и е вероятно да надхвърли мощността на двигателите с постоянен магнит с редкоземни елементи.Масовото приложение на двигатели с постоянен магнит с реактивно съпротивление с ферит трябва първо да има съответни честотни преобразуватели на задвижване, за да се постигне ефективно и надеждно управление на такива двигатели.Това не е сложен научен и инженерен проблем и може да бъде решен само чрез инвестиране в някои изследвания и разработки от производителите на инвертори.Двигателят с постоянен магнит с феритно съпротивление може не само да достигне IE5 в общия диапазон на скоростта и мощността, но също така може допълнително да надвиши IE5, да отговаря на изискванията на GB 30253 ниво 1 и да намали загубите с повече от 20% въз основа на IE5.

Синхронните двигатели с постоянен магнит от редкоземни метали също ще се използват в случаи, които изискват висока плътност на мощността, малко пространство за инсталиране и изисквания за малък обем на оборудването, като високопроизводителни серво мотори, нискоскоростни двигатели с директно задвижване, електрически задвижващи двигатели за превозни средства, авиация електрически задвижващи двигатели, корабни електрически задвижвания и др. Приложения като задвижващи двигатели.По същия начин, синхронният двигател с постоянен магнит с редки земни елементи може не само да достигне IE5 в общия диапазон на скорост и мощност, но също така може допълнително да надвиши IE5, да отговаря на изискванията на GB 30253 ниво 1 и да намали загубите с повече от 20% на база на IE5.

Подобряването на енергийната ефективност, споменато по-горе, неизбежно ще увеличи разходите.Но с добавената цена на корпуса на двигателя, тежкотоварното оборудване може да надхвърли финансовата точка на рентабилност при замяна на неефективни двигатели за относително кратък период от време.Може да се види, че за първи път е приложен към някои компресори и водни помпи, които изискват задвижвания с променлива скорост.

Двигателите с постоянен магнит с феритно съпротивление ще стимулират развитието на феритни материали и ще увеличат количеството метален кобалт, който се използва за подобряване на работата на ферита.

Друга важна тенденция за развитие е разработването на нискоскоростни двигатели с директно задвижване до по-висока мощност и по-ниска скорост.Нискоскоростният двигател с директно задвижване замества предавката или намалява съотношението на редукция, за да образува система за пълно директно задвижване и полудиректно задвижване, което прави цялото задвижващо оборудване по-икономично и по-надеждно.Нискоскоростният двигател с директно задвижване може да изведе въртящ момент от до 100 000 Nm до 500 000 Nm за задвижване на големи машини за теглене на тел, лентови транспортьори, миксери, асансьори, топкови мелници, фрактуриране. Разработването на този тип двигатели изисква относително икономичен висок остатък рядко земни постоянни магнитни материали.

Има и други разработки като технология за охлаждане, технология за формоване на навиване и технология за високоскоростни лагери, които могат допълнително да увеличат плътността на мощността на двигателя.

Преди да има пробив в технологии като свръхпроводящи материали, развитието на ефективността на корпуса на двигателя и плътността на мощността ще бъдат наситени, а по-голямото развитие се крие в интелигентното оптимално управление на двигателя от задвижващата система.

---

Време на публикуване: 23 април 2023 г