Няколко общи метода за управление на двигателя

1. Схема за ръчно управление

Това е верига за ръчно управление, която използва ножови превключватели и прекъсвачи за управление на операцията включване/изключване на трифазен асинхронен двигател Верига за ръчно управление

Схемата има проста структура и е подходяща само за двигатели с малък капацитет, които се стартират рядко.Моторът не може да се управлява автоматично, нито може да бъде защитен срещу нулево напрежение и загуба на напрежение.Инсталирайте комплект предпазители FU, за да направите двигателя защитен от претоварване и късо съединение.

2. Веригата за управление на джогинг

Стартирането и спирането на двигателя се контролира от бутонния превключвател, а контакторът се използва за реализиране на операцията включване и изключване на двигателя.

Дефект: Ако двигателят във веригата за управление на джогинг трябва да работи непрекъснато, бутонът за стартиране SB трябва винаги да се държи натиснат с ръка.

3. Контролна верига за непрекъсната работа (управление на продължително движение)

Стартирането и спирането на двигателя се контролира от бутонния превключвател, а контакторът се използва за реализиране на операцията включване и изключване на двигателя.

4. Веригата за управление на джогинг и продължително движение

Някои производствени машини изискват двигателят да може да се движи както джогинг, така и дълго.Например, когато един общ машинен инструмент е в нормална обработка, двигателят се върти непрекъснато, т.е. работи продължително, докато често е необходимо да се движи по време на пускане в експлоатация и настройка.

1. Верига за управление на движение и продължително движение, управлявана от превключвател за прехвърляне

2. Вериги за управление на джогинг и продължително движение, управлявани от композитни бутони

За да обобщим, ключът към реализирането на дълготраен и джогинг контрол на линията е дали може да гарантира, че самозаключващият се клон е свързан, след като KM бобината е захранена.Ако самозаключващият се клон може да бъде свързан, може да се постигне дълго движение, в противен случай може да се постигне само джогинг движение.

5. Верига за управление напред и назад

Управлението напред и назад се нарича още реверсивно управление, което може да реализира движението на производствените части както в положителни, така и в отрицателни посоки по време на производството.За трифазен асинхронен двигател, за да се реализира управлението напред и назад, той трябва само да промени последователността на фазите на своето захранване, тоест да регулира кои да е две фази на трифазните електропроводи в главната верига.

Има два често използвани метода за управление: единият е използването на комбинирания превключвател за промяна на последователността на фазите, а другият е използването на главния контакт на контактора за промяна на последователността на фазите.Първият е подходящ главно за двигатели, които изискват чести въртения напред и назад, докато вторият е подходящ главно за двигатели, които изискват чести въртения напред и назад.

1. Верига за управление положителен стоп-реверс

Основният проблем на веригите за управление на електрическата блокировка напред и назад е, че при преход от едно кормилно управление към друго първо трябва да се натисне стоп бутонът SB1 и преходът не може да се направи директно, което очевидно е много неудобно.

2. Контролна верига за спиране напред-назад

Тази схема съчетава предимствата на електрическото блокиране и блокирането на бутоните и е сравнително пълна верига, която може не само да отговори на изискванията за директно стартиране на въртене напред и назад, но също така има висока безопасност и надеждност.

Връзка за защита на линията

(1) Защита от късо съединение Основната верига се прекъсва от стопяването на предпазителя в случай на късо съединение.

(2) Защитата от претоварване се осъществява чрез термично реле.Тъй като термичната инерция на термичното реле е сравнително голяма, дори ако през термичния елемент протича ток, няколко пъти по-голям от номиналния, термичното реле няма да задейства веднага.Следователно, когато времето за стартиране на двигателя не е твърде дълго, термичното реле може да издържи на въздействието на стартовия ток на двигателя и няма да действа.Само когато двигателят е претоварен за дълго време, той ще задейства, ще изключи управляващата верига, бобината на контактора ще загуби мощност, ще прекъсне главната верига на двигателя и ще реализира защита от претоварване.

(3) Защита от ниско напрежение и ниско напрежение   Защитата от понижено напрежение и понижено напрежение се осъществява чрез самоблокиращите се контакти на контактора КМ.При нормална работа на двигателя напрежението на мрежата изчезва или намалява по някаква причина.Когато напрежението е по-ниско от напрежението на освобождаване на бобината на контактора, контакторът се освобождава, самозаключващият се контакт се изключва и главният контакт се изключва, прекъсвайки захранването на двигателя., моторът спира.Ако захранващото напрежение се върне към нормалното, поради самозаключването, двигателят няма да стартира сам, избягвайки инциденти.

• Горните методи за стартиране на веригата са стартиране при пълно напрежение.

Когато капацитетът на трансформатора позволява, асинхронният двигател с катерица трябва да се стартира директно при пълно напрежение, доколкото е възможно, което може не само да подобри надеждността на управляващата верига, но и да намали натоварването на поддръжката на електрическите уреди.

6. Понижаваща пускова схема на асинхронен двигател

• Пусковият ток при пълно напрежение на асинхронния двигател обикновено може да достигне 4-7 пъти номиналния ток.Прекомерният стартов ток ще намали живота на двигателя, ще доведе до значително спадане на вторичното напрежение на трансформатора, ще намали началния въртящ момент на самия двигател и дори ще направи двигателя неспособен да стартира изобщо, а също така ще повлияе на нормалната работа на други оборудване в същата електрозахранваща мрежа.Как да преценя дали един двигател може да стартира с пълно напрежение?

• Обикновено тези с мощност на двигателя под 10kW могат да се стартират директно.Дали асинхронният двигател над 10kW може да стартира директно зависи от съотношението на мощността на двигателя и мощността на силовия трансформатор.

• За двигател с даден капацитет обикновено използвайте следната емпирична формула за оценка.

•Iq/Ie≤3/4+капацитет на силовия трансформатор (kVA)/[4×капацитет на двигателя (kVA)]

• Във формулата Iq—пусков ток при пълно напрежение на двигателя (A);Ie—номинален ток на двигателя (A).

• Ако резултатът от изчислението удовлетворява горната емпирична формула, обикновено е възможно да се стартира при пълно налягане, в противен случай не е разрешено да се стартира при пълно налягане и трябва да се обмисли стартиране с намалено напрежение.

• Понякога, за да се ограничи и намали въздействието на стартовия въртящ момент върху механичното оборудване, двигателят, който позволява стартиране при пълно напрежение, също приема метода на стартиране при намалено напрежение.

• Има няколко метода за понижаващо пускане на асинхронни двигатели с катерица: последователно съпротивление (или реактивно съпротивление) на статорната верига, понижаващо пускане чрез автотрансформатор, понижаващо пускане Y-△, △-△ стъпало -стартиране надолу и т.н. Тези методи се използват за ограничаване на стартовия ток (като цяло стартовият ток след намаляване на напрежението е 2-3 пъти по-висок от номиналния ток на двигателя), намаляване на спада на напрежението на захранващата мрежа и гарантиране нормалната работа на електрическото оборудване на всеки потребител.

1. Серийно съпротивление (или реактивно съпротивление) понижаваща стартова управляваща верига

По време на процеса на стартиране на двигателя съпротивлението (или реактивното съпротивление) често се свързва последователно в трифазната верига на статора, за да се намали напрежението върху намотката на статора, така че двигателят да може да се стартира при намалено напрежение, за да се постигне целта за ограничаване на стартовия ток.След като скоростта на двигателя се доближи до номиналната стойност, изключете серийното съпротивление (или реактивно съпротивление), така че двигателят да влезе в нормална работа на пълно напрежение.Идеята за проектиране на този вид верига обикновено е да се използва принципът на времето за прекъсване на съпротивлението (или реактивното съпротивление) последователно при започване на завършване на процеса на стартиране.

Верига за управление на понижаване на съпротивлението на статорния низ

• Предимството на серийното стартиране на съпротивление е, че управляващата верига има проста структура, ниска цена, надеждно действие, подобрен фактор на мощността и е благоприятна за осигуряване на качеството на електрическата мрежа.Въпреки това, поради намаляването на напрежението на съпротивлението на статорния низ, стартовият ток намалява пропорционално на напрежението на статора, а стартовият въртящ момент намалява според квадратните пъти на коефициента на спад на напрежението.В същото време всяко стартиране консумира много енергия.Следователно, трифазният асинхронен двигател с катерица използва метода на стартиране на съпротивлението, което е подходящо само за двигатели с малък и среден капацитет, които изискват плавен старт и случаи, когато стартирането не е често.Моторите с голям капацитет използват най-вече серийно реактивно стъпково стартиране.

2. Верига за управление на понижаващ пусков автотрансформатор

• В управляващата верига на автотрансформаторно понижаващо пускане, ограничаването на пусковия ток на двигателя се осъществява чрез понижаващото действие на автотрансформатора.Първичната част на автотрансформатора е свързана към захранването, а вторичната на автотрансформатора е свързана към двигателя.Вторичната обмотка на автотрансформатора обикновено има 3 крана и могат да се получат 3 вида напрежения с различни стойности.Когато се използва, той може да бъде гъвкаво избран според изискванията за стартов ток и стартов въртящ момент.Когато двигателят стартира, напрежението, получено от намотката на статора, е вторичното напрежение на автотрансформатора.След като стартирането приключи, автотрансформаторът се прекъсва и двигателят се свързва директно към захранването, т.е. първичното напрежение на автотрансформатора се получава и двигателят влиза в режим на пълно напрежение.Този тип автотрансформатор често се нарича стартов компенсатор.

• По време на процеса на понижаващо пускане на автотрансформатора съотношението на пусковия ток към началния въртящ момент се намалява с квадрата на коефициента на трансформация.При условие за получаване на същия начален въртящ момент, токът, получен от електрическата мрежа чрез понижаващо стартиране на автотрансформатора, е много по-малък от този при понижаващо съпротивление, въздействието върху тока на мрежата е малко и загубата на мощност е малък.Следователно автотрансформаторът се нарича стартов компенсатор.С други думи, ако стартовият ток със същата величина се получи от електрическата мрежа, понижаващото стартиране с автотрансформатора ще генерира по-голям начален въртящ момент.Този метод на стартиране често се използва за двигатели с голям капацитет и нормална работа в звезда.Недостатъкът е, че автотрансформаторът е скъп, структурата на относително съпротивление е сложна, обемът е голям и е проектиран и произведен според прекъснатата работна система, така че честата работа не е разрешена.

3. Y-△ понижаваща стартова управляваща верига

• Предимството на трифазния асинхронен двигател с катерица и Y-△ понижаващо пускане е: когато намотката на статора е свързана в звезда, началното напрежение е 1/3 от това, когато връзката триъгълник се използва директно, и стартовият ток е 1/3 от този, когато се използва триъгълна връзка./3, така че характеристиките на стартовия ток са добри, веригата е по-проста и инвестицията е по-малка.Недостатъкът е, че началният въртящ момент също е намален до 1/3 от метода на триъгълна връзка, а характеристиките на въртящия момент са лоши.Така че тази линия е подходяща за стартиране с леко натоварване или без натоварване.Освен това трябва да се отбележи, че трябва да се обърне внимание на последователността на посоката на въртене при свързване на Y-