Въртящият момент е основната форма на натоварване на трансмисионния вал на различни работни машини, която е тясно свързана с работния капацитет, консумацията на енергия, ефективността, експлоатационния живот и безопасността на силовите машини.Като типична силова машина, въртящият момент е много важен параметър за ефективност на електрическия мотор.
Различните работни условия имат различни изисквания за характеристиките на въртящия момент на двигателя, като двигател с навит ротор, двигател с високо приплъзване, обикновен двигател с клетка, двигател за управление на скоростта на преобразуване на честотата и др.
Настройката на въртящия момент на двигателя е навсякъде около товара и различните характеристики на натоварването имат различни изисквания за характеристиките на въртящия момент на двигателя.Въртящият момент на двигателя включва главно максималния въртящ момент, минималния въртящ момент и началния въртящ момент, счита се, че началният въртящ момент и минималният въртящ момент се справят с променящия се въртящ момент на съпротивлението на натоварването по време на процеса на стартиране на двигателя, включващ стартовото време и стартовия ток, което се отразява в начина на ускоряване на въртящия момент.Максималният въртящ момент е по-често въплъщение на способността за претоварване по време на работа на двигателя.
Стартовият въртящ момент е един от важните технически показатели за измерване на стартовата производителност на двигателя.Колкото по-голям е началният въртящ момент, толкова по-бързо се ускорява двигателят, толкова по-кратък е процесът на стартиране и толкова повече той може да стартира при големи натоварвания.Всичко това показва добро начално представяне.Напротив, ако началният въртящ момент е малък, стартирането е трудно и времето за стартиране е дълго, така че намотката на двигателя лесно се прегрява или дори не може да стартира, да не говорим за стартиране с голямо натоварване.
Максималният въртящ момент е важен технически индикатор за измерване на капацитета на краткотрайно претоварване на двигателя.Колкото по-голям е максималният въртящ момент, толкова по-голяма е способността на двигателя да издържи на механично натоварване.Ако двигателят е претоварен за кратко време при работа с товар, когато максималният въртящ момент на двигателя е по-малък от въртящия момент на съпротивление при претоварване, двигателят ще спре и ще настъпи спиране, което често наричаме повреда при претоварване.
Минималният въртящ момент е минималният въртящ момент по време на стартиране на двигателя.Минималната стойност на постоянния асинхронен въртящ момент, генериран между нулева скорост и съответната максимална скорост на двигателя при номинална честота и номинално напрежение.Когато е по-малък от въртящия момент на съпротивлението на натоварването в съответното състояние, скоростта на двигателя ще остане в застой в състояние на неноминална скорост и не може да бъде стартирана.
Въз основа на горния анализ можем да заключим, че максималният въртящ момент е повече от представянето на устойчивостта на претоварване по време на работа на двигателя, докато началният въртящ момент и минималният въртящ момент са въртящият момент при две специфични условия на процеса на стартиране на двигателя.
Различни серии двигатели, поради различните условия на работа, ще има някои различни възможности за дизайн на въртящия момент, най-често срещаните са обикновени двигатели с клетка, двигатели с висок въртящ момент, съответстващи на специални натоварвания, и двигатели с навит ротор.
Обикновеният мотор с клетка е с нормални характеристики на въртящия момент (дизайн N), обикновено непрекъсната работна система, няма чести проблеми при стартиране, но изискванията са висока ефективност, ниска скорост на приплъзване.Понастоящем YE2, YE3, YE4 и други високоефективни двигатели са представители на обикновените двигатели с клетка.
Когато двигателят с намотка на ротора се стартира, стартовото съпротивление може да бъде свързано последователно през системата от колекторни пръстени, така че стартовият ток да може да се контролира по-добре, а стартовият въртящ момент винаги е близо до максималния въртящ момент, който също е един от причини за доброто му приложение.
За някои специални работни натоварвания се изисква двигателят да има голям въртящ момент.В предишната тема говорихме за предни и задни двигатели, натоварвания с постоянно съпротивление, при които моментът на съпротивление на товара е основно постоянен от номиналния въртящ момент, натоварвания при удар с голям инерционен момент, натоварвания на намотка, които изискват меки характеристики на въртящия момент и т.н.
За двигателните продукти въртящият момент е само един аспект от неговите параметри на производителност, за да се оптимизират характеристиките на въртящия момент, може да се наложи да се жертва производителността на други параметри, особено съвпадението с влаченото оборудване е много важно, систематичен анализ и оптимизиране на цялостния оперативен ефект , по-благоприятно за оптимизиране и реализиране на параметрите на корпуса на двигателя, енергоспестяването на системата също се превърна в тема на общи изследвания между много производители на двигатели и производители на поддържащо оборудване.
Време на публикуване: 16 февруари 2023 г