Това е част от месечния отчет за автомобила и месечния отчет за батерията през декември.Ще извадя някои за справка.Днешното съдържание е главно да ви даде някои идеи от географската ширина, да разгледате степента на навлизане на различните провинции и да обсъдите дълбочината на навлизането на нови енергийни превозни средства в Китай по ценови сегмент и позициониране.
Информацията в таблицата по-долу включва основно общия обем на пазара през ноември и степента на навлизане на бензинови автомобили, HEV, PHEV и BEV.
▲Фигура 1. Степента на проникване на пътнически превозни средства в Китай през ноември
Ако направим кръгова диаграма на общата сума в географска ширина, можем да визуализираме степента на проникване.Тази снимка показва текущите продажби на автомобили в Китай(размер на кръга)и разпространението на различни видове.Боядисах чистите електрически автомобили в зелено, Plug-in хибридът е боядисан в синьо, а жълтата част е бензиновата кола.
▲Фигура 2. Пропускливост по региони
Част 1
Подценови сегмент и класификация
За да позволя на всички да разберат по-добре ситуацията на проникване, използвах декартова топлинна карта.След като изброите BEV и PHEV, можете да видите следните снимки.
●Чисто електрически
Съдейки по месечните данни, няколко богати провинции в момента са основният пазар за Tesla и нови сили, включително Zhejiang, Guangdong, Acceleration и Shanghai.В същото време клиентите в тези области също имат очевидно търсене на 100 000 до 150 000 юана.Разбира се, това има много общо с общия климат, подходящ за електрически превозни средства.
▲Фигура 3.Разпределение на чисто електрически превозни средства по провинции и ценови сегменти
Съответстващо на цената е и позиционирането.След като разделим различните модели, можем да видим ситуацията на моделите, съответстващи на различни ценови сегменти.Тези данни все още ни позволяват да видим по-ясно действителното състояние на настоящите модели.
▲Фигура 4.Карта на модела на чисто електрически превозни средства
От тези две цифри все още може да се види текущото състояние на чисто електрическите превозни средства.Основното търсене се върти около средно големи SUV, компактни SUV и миниатюрни превозни средства A00.Ако направим разпределение на топ 10 модела
▲Фигура 5.Топ 10 на чисто електрически превозни средства по региони
●Plug-in хибрид
Тъй като регистрационните табели в Шанхай ще бъдат доставени през декември 2022 г., скорошната доставка на PHEV бърза към този времеви възел и ситуацията в Гуангдонг може да е подобна.Никой не знае дали градовете, които са раздавали регистрационни номера, ще продължат да ги раздават и след началото на 2023 г. Различно е от това, което си представяхме.Понастоящем плъгин хибридите се доставят концентрирано, особено концентрирано.
▲Фигура 6.Непрекъснати доставки на plug-in хибриди през 2022 г
Следното разпределение според първите 10 модела е по-способно да отрази проблема.
▲Фигура 7.Разпространение на плъгин хибрид и разширена гама
Извличането на информация за географската ширина може да се извършва и около градовете.Опитвам се да видя някои промени въз основа на различни визуализационни ефекти.Събирайки промените през различни месеци и различни периоди от време, можем да видим нещо.
Част 2
акумулаторна част
●Мощност на батерията
През ноември е пикът на производството.Съдейки по този импулс, има голяма вероятност за растеж през декември, което също е краткосрочен връх.Тъй като януари е Пролетният фестивал и има много несигурности, текущият производствен обем може да се използва през първото тримесечие на 2023 г. в бъдеще.
През ноември производството на батерии за захранване в моята страна възлиза на общо 63,4 GWh, увеличение на годишна база от 124,6% и увеличение на веригата от 0,9%.Сред тях производството на троични батерии е 24,2 GWh, което представлява 38%, увеличение на годишна база от 133,0% и спад от 0,2%.Производството на литиево-железни фосфатни батерии е 39,1 GWh, което представлява 62%, увеличение на годишна база от 119,7% и увеличение на веригата от 1,4%;
От януари до ноември кумулативното производство на батерии в моята страна беше 489,2 GWh, кумулативно увеличение от 160%.Сред тях кумулативното производство на троични батерии е 190,0 GWh, което представлява 38,8%, кумулативно увеличение от 131%.Кумулативното производство на литиево-железни фосфатни батерии е 298,5 GWh, което представлява 61,%, кумулативно увеличение от 183%.
▲Фигура 8.Данни за производство на батерии
●Зареждане на батерията
През ноември инсталираният капацитет на захранващите батерии в моята страна беше 34,3 GWh, което е увеличение на годишна база от 64,5% и верижно увеличение от 12,2%.Сред тях инсталираният капацитет на литиево-железни фосфатни батерии е 23,1 GWh, което представлява 67,4% от общия инсталиран капацитет, увеличение от 99,5% на годишна база и увеличение на пръстена от 17,4%;инсталираният капацитет на тройните батерии е 11,0 GWh, което представлява 32,2% от общия инсталиран капацитет, което е увеличение от 19,5% на годишна база.Увеличение от 2,0%.През ноември износът на захранващи батерии от моята страна възлиза на общо 22,6 GWh.Тази цифра е наистина висока, почти сравнима с вътрешното потребление.Обемът на износа на литиево-железни фосфатни батерии е 16,8 GWh;обемът на износа на троични батерии е 5,7 GWh.
Поради спада през следващата година, тази година може да има някои превозни средства, които първо ще бъдат таксувани и след това прехвърлени, защото ще има увеличение на цената(казвам ви да увеличите цената с 3000-8000), този вид операция неизбежно ще съществува.В бъдеще ще има някои инвентаризации на превозни средства.Поради обективни причини в края на 2022 г. ще има елементи на безредици в анализа на данните.
▲Фигура 9. Theтенденция на натоварване на батерията
▲Фигура 10.Използване на батерията
●Износ на захранваща батерия и вътрешна употреба
От януари до ноември кумулативният инсталиран капацитет на захранващите батерии в моята страна беше 258,5 GWh, кумулативно увеличение на годишна база от 101,5%.Кумулативният инсталиран капацитет на литиево-железни фосфатни батерии е 159,1 GWh, което представлява 61,5% от общия инсталиран капацитет, с кумулативно увеличение от 145,5%;кумулативният инсталиран капацитет на тройните батерии е 99,0 GWh, което представлява 38,3% от общия инсталиран капацитет, с кумулативно увеличение от 56,5%.
От гледна точка на общото потребление на батерии, вътрешното потребление е 258,5 GWh, а общият обем на монтирани на превозни средства износ и директен износ е почти 160 GWh.Тази цифра наистина отразява конкурентоспособността на китайската индустрия за батерии.Това също така обективно доказва, че ако Европа и Съединените щати не прилагат политиката на произход, тогава тяхната индустрия за чисти електрически превозни средства ще се реализира около износа на батерии от Китай(Европейски и американски автомобили + китайско ядро).
Ако се замислим обективно, тази ситуация е трудна за поддържане.
▲Фигура 11.Цялостен анализ на акумулатори
Резюме: От моя лична гледна точка търсенето на данни за Q1 през 2023 г. ще бъде относително мрачно поради социални причини.Съчетано с изкуствени корекции, разликата между веригата и съотношението на годишна база ще бъде относително голяма, което може да се очаква.Има голяма вероятност 2023 г. също да бъде едностранна и да започне да се възстановява от Q2 с връщането на икономическата жизненост на Китай - това е ритъмът на моята преценка.
Време на публикуване: 14 декември 2022 г