Наскоро немскимедии съобщиха, че засегнати от енергийната криза,Швейцария може да забрани използването на електрически превозни средства, освен за „абсолютно необходими пътувания“.Тоест електрическите превозни средства ще бъдат ограничени от пътуване и „не тръгвайте на път, освен ако не е необходимо“, което несъмнено е тежък удар върху швейцарския пазар на електрически превозни средства и Швейцария също ще стане първата страна в света за ограничаване на използването на електрически превозни средства.
Една развита държава не може да си позволи дори електричество?Пред лицето на енергийната криза такива магически неща не са тревога.По-рано швейцарското енергийно ведомство издаде предупреждение, че страната може да изпита недостатъчно захранване през зимата.За да преживее спокойно зимата, Швейцария издаде проект на указ за „ограничаване и забрана на използването на електрическа енергия“ в края на ноември, който включва разпоредби в областта на транспорта.
Според докладите Швейцария не е единствената страна, която обмисля ограничения за електрически превозни средства.Германия, която също е във водовъртежа на енергийната криза, също моженалагат ограничения върху зареждането на електрически превозни средства.
В критичния период, когато европейските автомобилни компании като цяло прилагат трансформация на електрификацията, действията на Швейцария и Германия са лоша новина за пазара на електрически превозни средства.Поръчка” също е безпомощен ход.Двойните въглеродни цели и енергийната криза са най-големите пречки пред развитието на европейската индустрия за електрически превозни средства.
01
Недостатъчна мощност, за да обвиняваме електрическите превозни средства?
След публикуването на проекта за „забрана на електрическите превозни средства“ в Швейцария,Швейцарската автомобилна асоциацияясно изрази своята опозиция:след обявяването на съответните условия на плана през декември те ще гласуват против всички забрани за шофиране на електрически превозни средства.
Търсенето на електроенергия от електрически превозни средства в Швейцария ще представлява едва 0,4 процента от общото търсене през 2021 г.показват цифрите.Това съотношение показва, че ограничаването на използването на електрически превозни средства в Швейцария не е достатъчно, за да облекчи недостига на електрозахранване.Силовата структура на Швейцария е предназначена да постигне минимално ниво на самодостатъчност, ако страната иска да се отърве от недостига на електроенергия.
Швейцария няма изкопаеми горива и разчита в голяма степен на внос, но има изключителни предимства във водноелектрическите ресурси.Близо 60% от битовата електроенергия идва от водноелектрически централи, следвана от ядрената енергия, а след това слънчевата енергия, вятърната енергия и енергията от биомаса.Въпреки това общото производство на електроенергия все още е далеч под търсенето, така че трябва да разчита на свръхкапацитета на Франция и Германия, за да компенсира празнината от недостатъчен вътрешен капацитет.
Но с мощността на няколко френски атомни електроцентрали, спаднала до най-ниските си нива от почти 30 години, нестабилността във вятърната и слънчевата енергия на Германия и проблемите с електроснабдяването след загубата на газ от руски тръбопровод означава, че Швейцария ще може да внася много малко електроенергия тази година .В този случай Швейцария трябва да предприеме действия по отношение на електрическите превозни средства.
Според данни от 2019 г. секторът с най-високи въглеродни емисии в Швейцария е транспортният сектор, който представлява почти една трета от потреблението на енергия, следван от строителството и индустрията.От 2012 г. Швейцария постановява, че „новорегистрираните пътнически автомобили не трябва да надвишават средните изисквания за емисии на въглероден диоксид“, а в „Енергийната стратегия 2050″, развитието на „намаляване на потреблението и подобряване на ефективността“ в области, включително транспорт и дори Създадена е и Коалиция за пестене на енергия, за да насърчи домовете и предприятията да намалят отоплението, да намалят използването на топла вода, да изключат уредите и осветлението, да пекат и готвят енергийно ефективно...
От тази гледна точка не е изненадващо, че швейцарците, които са изключително енергийно ефективни, ще ограничат използването на електрически превозни средства.
02
Добре ли се справят европейската индустрия за електрически превозни средства и китайските задгранични автомобилни компании?
През последните години европейският пазар на електрически превозни средства продължава да се разширява.През 2021 г. обемът на продажбите на електрически превозни средства в Европа ще достигне 1,22 милиона, което е увеличение от 63% в сравнение със 746 000 през 2020 г., което представлява 29% от общите глобални продажби на електрически превозни средства, и вторият по големина в света след Китай.Вторият по големина пазар на електрически превозни средства.
Около 2021 г. основните автомобилни компании в света предприеха важна стъпка в електрификацията.В съчетание с натиска на целта за двойни въглеродни емисии, европейските страни предизвикаха вълна от нов енергиен ентусиазъм, а Китай се превърна в двете най-горещи електрически превозни средства в света.един от пазарите.Китайските автомобилни компании излизат отвъд океана в Европа, а европейските автомобилни компании също продават електрически автомобили в Китай, което е много оживено.
Въпреки това, след навлизането в 2022 г., повлиян от сложни фактори като регионални отношения, недостиг на чипове и нарастващи цени на суровините, европейският пазар на електрически превозни средства започна да намалява.Не само електрическите превозни средства, но и целият автомобилен пазар започна да запада.През първата половина на тази година общите продажби на автомобили в Европа достигнаха 5,6 милиона, което е спад с около 14% на годишна база.Регистрациите на нови автомобили на големи автомобилни пазари като Обединеното кралство, Германия, Италия и Франция са намалели с повече от 10%.
Бързият растеж на новите енергийни пътнически превозни средства постепенно се забави.Според данни на Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA),обемът на продажбите на нови енергийни превозни средства през Q1-Q3 в ЕС е съответно 986 000, 975 000 и 936 000, а общият обем на продажбите продължи да се свива.
Напротив, пазарът на електрически превозни средства в Китай все още расте.През първите три тримесечия на тази година продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай достигнаха 4,567 милиона, нарастване на годишна база от 110%, оставяйки европейските и американските страни в прахта.
Със силния растеж на новите енергийни превозни средства в Китай експортните продажби също отбелязаха голям напредък.Според данни на Китайската асоциация на производителите на автомобили, износът на нови енергийни превозни средства от моята страна през първите три тримесечия на 2022 г. ще бъде 389 000 единици, което ще се удвои на годишна база.И повече от 90% от дестинациите за износ на нови енергийни превозни средства са Европа и други азиатски страни.
Преди това,SAIC MG (MG)навлезе дълбоко във вътрешността на Европа, а по-късно нови сили като напрСяопен иNIOнавлезе на норвежкия пазар,и още и ощеместни марки са активни в Европа.Въпреки това, съдейки по настоящите действия на европейските страни по отношение на електрическите превозни средства, пътуванията на местните марки до Европа няма да бъдат силно засегнати.Когато европейската енергийна криза бъде разрешена и коригирането на структурата на властта стане по-разумно, Европа ще приветства само компаниите за електрически превозни средства.
Нещо повече, автомобилни компании като Xiaopeng и Weilai в момента са в етап на бизнес проучване в Европа и все още не са се разгърнали напълно, така че въздействието може да се каже, че е минимално.Като основен поток на бъдещето, електрическите превозни средства, независимо дали става дума за европейска автомобилна компания или за китайска отвъдморска компания, могат да направят разлика във втория по големина пазар в света.
Време на публикуване: 6 декември 2022 г