Добре известно е, че в архитектурата на новите енергийно чисти електрически превозни средства контролерът на превозното средство VCU, контролерът на двигателя MCU и системата за управление на батерията BMS са най-важните основни технологии, които имат голямо влияние върху мощността, икономичността, надеждността и безопасността на превозно средство.Важно влияние, все още има определени технически ограничения в трите основни енергийни системи на двигателя, електронното управление и батерията, които се съобщават в огромен брой статии.Единственото нещо, което не се споменава, е механичната автоматична скоростна кутия, все едно я няма, има само скоростна кутия и тя не може да направи шум.
На годишната среща на клона Gear Technology на Китайското дружество на автомобилните инженери темата за автоматичната трансмисия за електрически превозни средства предизвика голям ентусиазъм сред участниците.На теория чисто електрическите превозни средства не се нуждаят от трансмисия, а само от редуктор с фиксирано съотношение.Днес все повече хора осъзнават, че електрическите превозни средства се нуждаят от автоматични трансмисии.Защо така?Причината местните производители на електрически превозни средства да произвеждат електрически превозни средства без да използват трансмисии е главно защото хората първоначално са разбрали погрешно, че електрическите превозни средства не се нуждаят от трансмисии.След това не е рентабилно;индустриализацията на автоматичната трансмисия за домашни автомобили все още е на ниско ниво и няма подходяща автоматична трансмисия, от която да избирате.Следователно „Техническите условия за изцяло електрически пътнически превозни средства“ не предвиждат използването на автоматични трансмисии, нито определят границите на потреблението на енергия.Редукторът с фиксирано съотношение има само една предавка, така че двигателят често е в зона с ниска ефективност, което не само губи ценна енергия от батерията, но също така увеличава изискванията към тяговия двигател и намалява обхвата на движение на превозното средство.Ако е оборудван с автоматична скоростна кутия, скоростта на двигателя може да промени работната скорост на двигателя, значително подобрявайки ефективността, спестявайки електрическа енергия, увеличавайки обхвата на движение и увеличавайки способността за изкачване при ниски скорости.
Професор Xu Xiangyang, заместник-декан на Училището по транспортни науки и инженерство, университета Beihang, каза в интервю с репортери: „Многостепенната автоматична скоростна кутия за електрически превозни средства има широки пазарни перспективи.“Електрическият двигател на чисто електрически пътнически превозни средства има голям въртящ момент при ниска скорост.По това време двигателят Ефективността на електрическото превозно средство е изключително ниска, така че електрическото превозно средство консумира много електроенергия при потегляне, ускоряване и изкачване на стръмни склонове с ниска скорост.Това изисква използването на скоростни кутии за намаляване на топлината на двигателя, намаляване на консумацията на енергия, увеличаване на обхвата на движение и подобряване на динамиката на превозното средство.Ако няма нужда от подобряване на мощността, мощността на двигателя може да бъде намалена, за да се спести допълнително енергия, да се подобри обхватът на плаване и да се опрости охладителната система на двигателя, за да се намалят разходите.Въпреки това, когато електрическо превозно средство тръгва с ниска скорост или се изкачва по стръмен наклон, водачът няма да почувства, че мощността е недостатъчна и консумацията на енергия е изключително висока, така че чисто електрическото превозно средство се нуждае от автоматична скоростна кутия.
Блогърът на Sina Wang Huaping 99 каза, че всеки знае, че разширяването на пробега е ключът към популяризирането на електрическите превозни средства.Ако електрическото превозно средство е оборудвано с трансмисия, обхватът на шофиране може да бъде удължен с поне 30% със същия капацитет на батерията.Тази гледна точка беше потвърдена от автора при комуникация с няколко производители на електрически превозни средства.Qin на BYD е оборудван с автоматична скоростна кутия с двоен съединител, независимо разработена от BYD, която значително подобрява ефективността на шофиране.Логично е, че е добре да се монтира трансмисия в електрическите автомобили, но няма производител, който да я монтира?Въпросът е да нямаш правилното предаване.
Ако вземете предвид само ефективността на ускорението на електрическите превозни средства, един двигател е достатъчен.Ако имате по-ниска предавка и по-добри гуми, можете да постигнете много по-високо ускорение на старта.Поради това обикновено се смята, че ако една електрическа кола има 3-степенна скоростна кутия, производителността също ще бъде значително подобрена.Твърди се, че Tesla също са обмисляли такава скоростна кутия.Добавянето на скоростна кутия обаче не само увеличава разходите, но и води до допълнителна загуба на ефективност.Дори една добра скоростна кутия с двоен съединител може да постигне само повече от 90% ефективност на трансмисията и също така увеличава теглото, което не само ще намали мощността, но и ще увеличи разхода на гориво.Така че изглежда ненужно да добавяте скоростна кутия за екстремна производителност, за която повечето хора не се интересуват.Конструкцията на автомобила е двигател, свързан последователно с трансмисия.Може ли електрическа кола да последва тази идея?Досега не е наблюдаван успешен случай.Поставянето му от съществуващата автомобилна трансмисия е твърде голямо, тежко и скъпо, а печалбата надвишава загубата.Ако няма подходящ, срещу него може да се използва само редуктор с фиксирано предавателно число.
Що се отнася до използването на многостепенно превключване за ускорение, тази идея не е толкова лесна за реализиране, тъй като времето за превключване на скоростната кутия ще повлияе на ускорението и мощността ще бъде рязко намалена по време на процеса на превключване, което води до голям шок при превключване, който е вреден за цялото превозно средство.Гладкостта и удобството на устройството ще имат отрицателно въздействие.Разглеждайки статуквото на домашните автомобили, е известно, че е по-трудно да се създаде квалифицирана скоростна кутия, отколкото двигател с вътрешно горене.Общата тенденция е да се опрости механичната структура на електрическите превозни средства.Ако скоростната кутия е била отрязана, трябва да има достатъчно аргументи, за да я добавите обратно.
Можем ли да го направим според съвременните технически идеи на мобилните телефони?Хардуерът на мобилните телефони се развива в посока многоядрени високо- и нискочестотни.В същото време различни комбинации са идеално призвани да мобилизират различни честоти на всяко ядро, за да контролират потреблението на енергия и не само едно високопроизводително ядро върви докрай.
При електрическите превозни средства не трябва да разделяме двигателя и редуктора, а трябва да комбинираме двигателя, редуктора и контролера на двигателя заедно, още един комплект или няколко комплекта, които са много по-мощни и производителни..Грамажът и цената не са ли много по-скъпи?
Анализирайте, например, BYD E6, мощността на двигателя е 90KW.Ако е разделен на два 50KW двигателя и комбиниран в едно задвижване, общото тегло на двигателя е подобно.Двата мотора са комбинирани на редуктор и теглото ще се увеличи само леко.Освен това, въпреки че контролерът на двигателя има повече двигатели, контролираният ток е много по-малък.
В тази концепция е изобретена концепция, която прави шум върху планетарния редуктор, свързвайки A мотор към слънчевото зъбно колело и премествайки външното зъбно колело, за да свърже друг B мотор.По отношение на структурата, двата двигателя могат да бъдат получени отделно.Съотношението на скоростта и след това използвайте контролера на двигателя, за да извикате двата двигателя, има предпоставка, че двигателят има спирачна функция, когато не се върти.В теорията на планетарните предавки два двигателя са монтирани на един и същ редуктор и имат различни съотношения на скоростта.Моторът А е избран с голямо съотношение на скоростта, голям въртящ момент и ниска скорост.Скоростта на B двигателя е по-висока от малката скорост.Можете да изберете двигателя по желание.Скоростта на двата двигателя е различна и не е свързана една с друга.Скоростта на двата двигателя се наслагва едновременно, а въртящият момент е средната стойност на изходния въртящ момент на двата двигателя.
При този принцип той може да бъде разширен до повече от три двигателя и броят може да бъде зададен според нуждите и ако единият двигател е обърнат (AC индукционен двигател не е приложим), изходната скорост се наслагва и за някои бавни скорости, трябва да се увеличи.Комбинацията от въртящ момент е много подходяща, особено за SUV електрически превозни средства и спортни автомобили.
Прилагането на многостепенна автоматична скоростна кутия, първо анализирайте двата двигателя, BYD E6, мощността на двигателя е 90KW, ако е разделена на два двигателя с мощност 50 KW и комбинирана в едно задвижване, моторът A може да работи 60 K m / H, и B моторът може да работи 90 K m / H, двата двигателя могат да работят 150 K m / H едновременно.①Ако товарът е тежък, използвайте мотор A, за да ускорите, а когато достигне 40 Km/H, добавете мотор B, за да увеличите скоростта.Тази структура има характеристика, че включването, изключването, спирането и скоростта на въртене на двата двигателя няма да бъдат включени или ограничени.Когато A моторът има определена скорост, но не е достатъчна, B моторът може да бъде добавен към увеличението на скоростта по всяко време.②B мотор може да се използва за средна скорост, когато няма товар.Само един двигател може да се използва за средни и ниски скорости, за да отговори на нуждите, и само два двигателя се използват едновременно за високоскоростни и тежки товари, което намалява консумацията на енергия и увеличава обхвата на движение.
При проектирането на цялото превозно средство, настройката на напрежението е важна част.Мощността на задвижващия двигател на електрическото превозно средство е много голяма, а напрежението е над 300 волта.Цената е висока, тъй като колкото по-високо е издържаното напрежение на електронните компоненти, толкова по-висока е цената.Ето защо, ако изискването за скорост не е високо, изберете ниско напрежение.Автомобил с ниска скорост използва такъв с ниско напрежение.Може ли кола с ниска скорост да се движи с висока скорост?Отговорът е да, дори и да е кола с ниска скорост, докато се използват няколко двигателя заедно, насложената скорост ще бъде по-висока.В бъдеще няма да има разлика между превозни средства с висока и ниска скорост, а само превозни средства и конфигурации с високо и ниско напрежение.
По същия начин главината може да бъде оборудвана и с два двигателя, а производителността е същата като по-горе, но се обръща повече внимание на дизайна.По отношение на електронното управление, докато се използват режим с единичен избор и споделен режим, размерът на двигателя е проектиран според нуждите и е подходящ за микроавтомобили, търговски превозни средства, електрически велосипеди, електрически мотоциклети и др. ., специално за електрокари.Има голяма разлика между тежък товар и лек товар.Има скорости автоматична скоростна кутия.
Използването на повече от три двигателя също е много лесно за производство и разпределението на мощността трябва да е подходящо.Контролерът обаче може да е по-сложен.Когато е избрана една контрола, тя се използва отделно.Общият режим може да бъде AB, AC, BC, ABC четири елемента, общо седем елемента, които могат да се разбират като седем скорости, а съотношението на скоростта на всеки елемент е различно.Най-важното нещо при употреба е контролерът.Контролерът е прост и труден за управление.Той също така трябва да си сътрудничи с контролера на превозното средство VCU и контролера на системата за управление на батерията BMS, за да се координират помежду си и да управляват интелигентно, което улеснява управлението от водача.
По отношение на възстановяването на енергията, в миналото, ако скоростта на двигателя на един двигател беше твърде висока, синхронният двигател с постоянен магнит имаше изходно напрежение от 900 волта при 2300 об./мин.Ако скоростта беше твърде висока, контролерът щеше да бъде сериозно повреден.Тази структура има и уникален аспект.Енергията може да се разпредели към два двигателя, като скоростта им на въртене няма да бъде твърде висока.При висока скорост двата двигателя генерират електричество едновременно, при средна скорост, B двигател генерира електричество, а при ниска скорост, A двигател генерира електричество, така че да възстанови възможно най-много.Спирачна енергия, структурата е много проста, скоростта на възстановяване на енергията може да бъде значително подобрена, доколкото е възможно в зоната с висока ефективност, докато резервната част е в зоната с ниска ефективност, как да се получи най-високата ефективност на обратната връзка на енергията при такава системни ограничения, като същевременно се гарантира спиране. Безопасността и гъвкавостта на прехода на процеса са проектните точки на стратегията за контрол на енергийната обратна връзка.Зависи от усъвършенствания интелигентен контролер да го използва добре.
По отношение на разсейването на топлината, ефектът на разсейване на топлината на множество двигатели е значително по-голям от този на един двигател.Един двигател е голям по размер, но обемът на множество двигатели е разпръснат, повърхността е голяма и разсейването на топлината е бързо.По-специално, понижаването на температурата и пестенето на енергия е по-добро.
Ако се използва, в случай на повреда на двигателя, недефектният двигател все още може да закара колата до местоназначението.Всъщност все още има предимства, които не са открити.Това е красотата на тази технология.
От тази гледна точка контролерът на превозното средство VCU, контролерът на мотора MCU и системата за управление на батерията BMS също трябва да бъдат подобрени съответно, така че не е мечта за изпреварване на електрическо превозно средство в завой!
Време на публикуване: 24 март 2022 г