Синхронният двигател с постоянен магнит се състои главно от статор, ротор и компоненти на корпуса.Подобно на обикновените променливотокови двигатели, сърцевината на статора е ламинирана структура, за да се намалят загубите на желязо поради вихрови токове и хистерезисни ефекти по време на работа на двигателя;намотките също обикновено са трифазни симетрични структури, но изборът на параметри е доста различен.Роторната част има различни форми, включително ротори с постоянен магнит със стартови клетки на катерица и вградени или повърхностно монтирани ротори с чист постоянен магнит.Сърцевината на ротора може да бъде изработена в солидна конструкция или ламинирана.Роторът е оборудван с материал с постоянен магнит, който обикновено се нарича магнитна стомана.
При нормална работа на двигателя с постоянен магнит роторът и магнитното поле на статора са в синхронно състояние, няма индуциран ток в частта на ротора, няма загуба на мед в ротора, хистерезис и загуба на вихров ток и няма нужда да се разгледа проблемът със загубата на ротор и генерирането на топлина.Обикновено моторът с постоянен магнит се захранва от специален честотен преобразувател и естествено има функция за плавен старт.В допълнение, двигателят с постоянен магнит е синхронен двигател, който има характеристиките на регулиране на фактора на мощността на синхронния двигател чрез силата на възбуждането, така че факторът на мощността може да бъде проектиран до определена стойност.
От гледна точка на стартиране, поради факта, че двигателят с постоянен магнит се стартира от захранването с променлива честота или поддържащия честотен преобразувател, процесът на стартиране на двигателя с постоянен магнит е лесен за реализиране;подобно на стартирането на двигателя с променлива честота, той избягва дефектите при стартиране на обикновения асинхронен двигател с клетка.
Накратко, ефективността и факторът на мощността на двигателите с постоянен магнит могат да достигнат много високи, а структурата е много проста.Пазарът беше много горещ през последните десет години.
Неизправността при размагнитването обаче е неизбежен проблем за двигателите с постоянен магнит.Когато токът е твърде висок или температурата е твърде висока, температурата на намотките на двигателя ще се повиши моментално, токът ще се увеличи рязко и постоянните магнити бързо ще загубят своя магнетизъм.При управлението на двигателя с постоянен магнит е настроено устройство за защита от свръхток, за да се избегне проблемът с изгарянето на намотката на статора на двигателя, но произтичащата от това загуба на намагнитване и спирането на оборудването са неизбежни.
В сравнение с други двигатели, приложението на двигатели с постоянен магнит на пазара не е много популярно.Има някои неизвестни технически слепи зони както за производителите на двигатели, така и за потребителите, особено когато става въпрос за съвпадение с честотни преобразуватели, което често води до проектиране. Стойността е сериозно несъвместима с експерименталните данни и трябва да се проверява многократно.
Време на публикуване: 01 април 2023 г